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华坚轻工业城 中国民企加速涌入埃塞制造业

时间:2017-05-13 14:16:16  来源:  作者:澳门百家乐

 从首都亚的斯亚贝巴沿着高速向南行驶一个小时左右,就可以看到醒目的红色大牌子,上面用中文写着“东方工业园”。在园区内,一条条宽阔的柏油路纵横交错,绝大多数道路的名字都带着浓浓的中国元素,如“东方大道”、“江苏路”、“上海路”、“北京路”、“浙江路”和“广州路”等。这里就是由中国民营企业投资的埃塞东方工业园,也是该国境内首个由外资建成且已经正式运营的工业园区。

在入租园区华坚国际鞋城的院子内,几十名埃塞人正在进行队列训练。在一名埃塞领队的中文口令下,他们在练习稍息、立正、左转右转,还能用中文喊着“一二三四”齐步走。这一充满中国特色的入职培训将持续一周时间。工厂的中方负责人说,这是为了增强新员工的纪律性,并让他们尽快彼此熟悉,因为制鞋是一项需要高度协作的工作。

如今,东方工业园一共有70多家企业入驻。“一期已经全满了!所有土地和厂房都租出去了!很多投资者过来只能等二期。”东方工业园董事卢其忠十分骄傲地说,“我们二期的土地5月就能拿下来,一年就能销售出去,现在排队的就占了一半!”东方工业园总规划面积5平方公里,一期2.33平方公里,二期1.67平方公里,三期1平方公里。

卢其忠的骄傲不无道理。埃塞正处在工业大发展的时期,土地价格一路飞涨让工业园价值迅速攀升。2008年,东方工业园拿地仅需1比尔/平米/年,并享有99年租期,而今年,在园区拉动效应下,周边土地已涨到68比尔/平米/年,且有价无市。

“东方工业园现在简直是躺着数钱了,你不得不佩服人家的远见。”正在东方工业园内租地建重卡组装厂的胡颇向21世纪经济报道记者出示了一份签约合同。2015年10月签约时,除了交给埃塞政府1比尔/平米/年的租金外,他还一次性交给工业园5万元/亩的开发费,租期92年。短短一年半后的今天,开发费又涨到了12万元/亩,与最初3万元/亩的价格相比,涨了不止三倍。

如今,经过十年的发展,东方工业园内已被中埃政府称为中埃产能合作的典范,两国政府高层领导人频频前往这里参观访问。卢其忠几乎每天都要在园区内接待一拨又一拨来考察的企业代表,他的座驾——一辆尾号“88888”的雷克萨斯LX570——在埃塞华人圈有极高的知名度。他还有一辆正在申请“99999”牌号的陆虎停在车库里。

尽管现在春风得意,但回忆当时来埃塞建工业园的决定,卢其忠一声长叹后说:“这实在是一个很冒险的决定。”东方工业园的国内投资主体是江苏永元投资有限公司,在国内主要做制管机设备制造及生产焊接钢管,法定代表人是卢其元。卢其忠是卢其元的三弟。

做第一个来埃塞“吃螃蟹”的企业

卢其元2006年来埃塞考察,当时想在埃塞生产自来水管,结果发现本地毫无工业基础,做水泥的利润更高。就在他回国着手准备做水泥的时候,恰逢商务部进行境外经贸合作区招标,符合条件的境外园区将获资金支持。于是,卢其元当即决定,干脆就在埃塞做个工业园!

“说实在的,民营企业在境外建境外园区,也只有我们三个傻瓜会做这个事情。”卢其忠说,我们这个园区完全是从三个人口袋里掏钱,通过滚动式发展捡起来的。”

据了解,在工业园内,他们独资成立了中舜水泥厂,与中非发展基金合资成立了东方水泥厂,还与其他企业合资成立了LQY制管有限公司、东方钢铁厂、三圣药业和三圣特种建材。所谓的“滚动式发展”,主要靠东方水泥厂、中舜水泥厂和东方钢铁厂的收入来支撑园区建设。

东方工业园一期工程总共投入了2亿美元,其中大部分都是他们自己的资金,最艰难的时刻甚至要变卖国内资产来支撑园区发展。在2015年拿到“国家级境外经贸合作区”的资格后,东方工业园获得了1亿元人民币的基础设施补助,但这对于总投入来说只是杯水车薪。“一开始真没好好算过这笔账。”卢其忠说。

尽管现在一地难求,但最开始的时候,3万元/亩的价格都招不来企业。“那时候,三通一平已经做好了,厂房也已经改好了,可就是没有企业来。”东方工业园管委会常务主任焦永顺说,“平整后的土地都长出草来了,清了一遍,还是没人,又长一遍草。”

焦永顺认为,没人来的主要原因是埃塞政府最初给的支持不到位。“这是埃塞的第一个工业园,在此之前,他们根本就不知道什么是工业园。”这就导致入园企业无法与工业园办理土地分割。“2012年,埃塞前总理梅莱斯通过行政命令,给入园企业办理了土地证。经过三年的不懈努力,到了2015年4月,埃塞政府才出台首部工业园法,彻底解决了这一问题。”

我们这个民营企业竟然还推动埃塞出台了一部工业园法。这真是一件不容易的事情!”卢其忠说。

中国和埃塞产能合作兴盛

华坚鞋厂是最早落户东方工业园的企业之一,并被视作中国与埃塞进行产能合作的样板。今年4月底,经济学家林毅夫在博鳌亚洲论坛上称,华坚集团在埃塞投资非常成功,埃塞就因为这家工厂完全改变了在国际上的影响,每年吸收的制造业外国直接投资在非洲排名第一,埃塞当前欣欣向荣的情形非常像令人振奋。

走进厂区,可以看到4000名当地员工身着制服在六条生产线上忙碌,为一双双女鞋剪裁、缝纫、拉底、定型。四周墙壁高高挂着红底白字的大横幅,上书“坚持是效益”、“迟到是耽误”、“准时是诚信”的中文口号,下面配有英语和阿姆哈拉语的翻译。

华坚正是以“中国速度”实现了在埃塞的飞速发展。2011年8月,梅莱斯在广东东莞访问时,邀请华坚赴埃塞考察。2012年1月,华坚在考察后决定在东方工业园建厂。三个月后,工厂正式投产,2013年,成为埃塞前十大公司和当地规模最大的民企。截至2016年底,华坚已累计出口超过8000万美金,实际结汇超过4000万美元,为当地解决了6000人就业。

作为劳动密集型企业,华坚也受益于埃塞低廉的人工成本,巩固了企业的国际竞争力。据了解,华坚大部分国内员工的工资为3500-4500元,而埃塞员工的平均工资仅为400-500元。埃塞周工作日是六天八小时制,国假13天。平常加班按1.25倍计算,夜里加班按1.5倍计算,周日加班按2倍计算,国假加班按2.5倍计算。

“这里的人工成本差不多是国内的七分之一,电费是国内的一半。尽管物流耗时更多且费用要多一半左右,但综合算下来,效益还是国内的6倍左右。”鞋城副总经理尹新军对21世纪经济报道记者说。他认为,在亚吉铁路实现商业化运行后,物流成本和时间将大幅缩减,这意味着埃塞市场将更具吸引力。

埃塞是“东南非共同市场”、“非洲、加勒比和太平洋(3.960, 0.03, 0.76%)组织”等区域组织成员,享受美国《非洲增长与机遇》和欧盟“武器除外的全面优惠安排”等免关税、免配额的政策,对出口周边及欧美国家具有一定的便利条件。“我们在埃塞生产的女鞋全部出口欧美,在这里可以享受零关税,而如果从国内出口则要交高达37%的关税。”尹新军说。

不过,产能合作并非一蹴而就的事情。“埃塞工人的生产技能还需要进一步提高,以承接我们在国内的产业。”尹新军指出,当前,华坚集团国内的两个生产基地仍在生产,高端产品在东莞完成,中低端产品在赣州完成,而大批量产品已经转移到了埃塞。“我们准备在三年内把60%的产能转移到埃塞。”

当前,华坚正在积极扩大在埃塞的生产规模,准备在亚的斯周边建设华坚国际轻工业城。总投资10亿美元,占地138公顷,2015年开始建设,预计2020年建成。届时,有望创造3万到5万人的就业,出口创汇20亿美元。

华坚集团董事长张华荣有一个宏大的目标:要在全世界最穷的国家解决10万人就业,并将企业规模做到100亿美元。为了这个目标,他频繁地前往吉布提、坦桑尼亚、尼日利亚等国家考察,希望在那些国家重现华坚在埃塞的成功。

中国车企纷纷登陆埃塞市场

华坚鞋厂旁边坐落着另一家中国工厂——埃塞扬帆汽车有限公司。这是力帆集团于2009年在埃塞成立的全资子公司,主要从事汽车SKD进口、组装、销售和售后服务业务。

“埃塞大概每年有18000台各种车辆的进口,大部分为二手车,在为数不多的大约3000台新车销售中,力帆汽车的销售总量占据了约三分之一的份额。”埃塞力帆汽车直销公司副总经理马群对21世纪经济报道记者说,“在这些订单中,政府采购和个人购车各占一半。”在亚迪斯街头,偶尔可以看到黄绿色的力帆出租车呼啸而过。

据了解,力帆新车在埃塞的售价大概在35万比尔左右,而5年以上车龄的日系同类型轿车平均在40万比尔以上,新车则在80万比尔左右,是力帆新车的两倍以上。为了鼓励新车进口和销售,埃塞政府对组装车企业实施原材料进口30%的关税优惠。另外,埃塞政府还承诺给予生产型企业不同年限的所得税免税。

尽管有这样的鼓励政策,但埃塞的汽车产业还在起步阶段,对组装汽车的支持还不到位。马群给记者算了这样一笔账:力帆在当地组装车辆的散件需要交关税5%、消费税30%-60%、增值税15%、生产消费税补足30%-60%,而二手车进口需要交关税35%、消费税30%-60%、增值税15%、附加税10%、代扣代缴税3%。这样算下来,组装车的成本优势并不明显。

虽然当下利润有限,但越来越多的中国乘用车企业却看好埃塞市场的潜力,除了力帆,金杯和吉利等也纷纷在埃塞设厂。此外,胡颇认为,他的重卡组装厂的前景将更加光明,“我生产的是卡车专用车,市场价格相对稳定,即便算上所有的税,在这里的利润也会比国内高。”

与税负相比,埃塞的外汇储备短缺给中国企业带来了更大的难题。近日,21世纪经济报道记者去力帆工厂参观时看到,除了几名门卫和一名中方负责人以外,巨大的厂房内空无一人,所有机器也都停止了转动。

“我们不缺订单,实际上,现在还欠客户很多车。”马群说,“工厂年产能有3千至5千台,但实际年产量只有1千台,主要是因为埃塞实施外汇管控,现在外汇储备又不足,导致我们无法申请到足够的外汇进口零部件。”

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